Người chơi Suzuki FX 125 luôn tự hào bởi vì mẫu underbone đón đầu trong công nghệ DOHC thời bấy giờ.Bạn sẽ xem: thông số kỹ thuật xe fx 125
Suzuki FX 125 là giữa những mẫu xe pháo huyền thoại một thời dần được hồi sinh bởi trào lưu chơi xe pháo trong giới trẻ lên cao thời hạn gần đây. Có khá nhiều điểm rất nổi bật để FX biến đổi niềm mong ước của thanh niên khoảng 13-14 năm trước. Xây dựng underbone thể thao, bớt xóc monoshock, giàn đèn hình đĩa bay..., mà lại yếu tố rất nổi bật nhất trở nên niềm từ hào của người chơi FX là hộp động cơ DOHC 125 phân khối cho thứ music phấn khích.
Bạn đang xem: Thông số kỹ thuật xe fx 125
Ra đời khoảng 1997-2003, FX là chủng loại underbone đầu tiên sử dụng hộp động cơ DOHC (Double Overhead Camshafts) với hệ thống làm mát bằng két dầu. Dần dần dà với sự mở ra của hồ hết mẫu underbone thể thao thực hiện động cơ SOHC (Single Overhead Camshaft) như Yamaha Exciter, fan chơi FX càng từ bỏ hào bởi vì mẫu xế thương mến đi đầu trong những công nghệ mới.
JdXiLUL4ngZUSlNhEMDQ" alt="*">
Những chiếc FX 125 màu sắc sắc. Ảnh: Đức Huy.
"Nhiều chúng ta chơi FX cũng cực đoan lắm, luôn luôn coi DOHC của chính mình là nhất", Tiến Rtx, người chơi FX từ mọi ngày đầu tiên mẫu xe cộ này mở ra chia sẻ. Theo Tiến, dù cho là động cơ nào cũng có thể có những ưu cùng nhược điểm của nó, fan chơi xe đề nghị hiểu sâu sắc có để có cái quan sát khách quan nhất, tránh việc "mù quáng".
Đây cũng là nguyên nhân dẫn tới phần đa cuộc bất đồng quan điểm nảy lửa của fan chơi xe bên trên khắp các diễn bọn về vận tốc của những mẫu xe, đặc biệt là FX với Exciter. Tốc độ của mỗi dòng xe không chỉ phụ thuộc vào vào kiểu bộ động cơ DOHC hay SOHC cơ mà còn phụ thuộc vào vào kết cấu thân xe, các technology hỗ trợ và cả người thử xe, điều kiện đường thử.
"Mình trường đoản cú hào bởi FX thêm DOHC trước nhiều dòng underbone thể dục thể thao bây giờ, chứ chưa phải hơn chiến bại nhau tại một vài lần kiểm tra tốc độ, đó new là tình yêu FX thực thụ", Tiến phân trần.
DOHC là công nghệ trục cam đôi, để rõ ràng với SOHC là technology trục cam đơn. DOHC bố trí hai trục cam bên trên đỉnh xi-lanh điều khiển các van hút-xả, con số van thường là 4. Trong lúc đó SOHC sử dụng trục cam đơn, vì đó số lượng van thường là 2 hoặc 3, cũng rất có thể là 4 nhưng tổ chức cơ cấu sẽ tinh vi hơn nhiều.
Ưu điểm của DOHC là có thể chấp nhận được đặt xu-páp ở đông đảo vị trí về tối hưu hóa năng lực vận hành. Tuy vậy nhược điểm lại là tăng khối lượng hệ thống phân phối khí, kết cấu phức tạp và tốn nhiều năng suất quay trục cam.
Khi ở vận tốc thấp, nếu hai hộp động cơ cùng dung tích, cùng con số van, hộp động cơ SOHC sẽ tạo nên được mô-men xoắn cao hơn nữa DOHC, vì đó đem lại khả năng tốc độ cao hơn. Nhưng khi tua trang bị và tốc độ lên cao lại là thời gian DOHC phạt huy tác dụng với gần như xử lý thiết yếu xác, hiệu suất cao hơn trong vận hành, cho năng suất và mô-men xoắn phệ hơn.
Ib5Dz6m-7jaBzebp7nbeg" alt="*"> Xem thêm: Hòa U19 Việt Nam Vs U19 Iraq : Lịch Sử Chỉ Cách Một Bước Chân
Một chiếc FX 125 "zin" vào đội. Ảnh: Đức Huy.
Với kết cấu size xe bé dại bé, động cơ chỉ 125 phân khối, Suzuki đã chuyển loại công nghệ DOHC lên FX 125 là 1 bước bỗng nhiên phá, bởi lẽ sự phức hợp của kết cấu chỉ đích thực phát huy công dụng khi tốc độ lên cao, với đông đảo xe chưa hỏng hóc.
"Bệnh hay gặp gỡ nhất của FX 125 là chế hòa khí và bơm dẫn dầu", Thành Khai, thợ sửa FX nhiều năm cho biết. Vào thời gian FX 125 ra đời, thợ việt nam chưa tiếp cận đúng lúc với đa số loại technology mới buộc phải thường không thể sửa chữa chính xác "bệnh" của xe, hình như nếu bắt được bệnh cũng không có đồ thay thế do đây là mẫu xe nhập vào nguyên chiếc.
Cần nói thêm nhằm FX125 tự hào về DOHC phải kể đến sự cống hiến của một số loại ống xả sệt biệt. Một số trong những thợ kỹ thuật cho thấy khi "phẫu thuật" thấy rằng trong ống xả tất cả kết cấu 3 lớp vách ngăn sắp xếp đặc biệt tạo thành thứ âm nhạc "viu viu" lúc xoắn ga đầy phấn khích. Nếu sử dụng ống xả này gắn sang một số dòng underbone thể thao khác thì không thể tạo ra thứ music đó.
"DOHC với ống xả của FX rất có thể gọi là tuyệt phối", Thành Khai dìm xét.
Hiện nay, công nghệ DOHC đã phổ cập hơn, đồ thay thế sửa chữa cũng phong phú, tạo điều kiện nhóm lửa cho trào lưu chơi FX trở lại. Lượng xe pháo FX hiện thời còn lại trên thị trường đa số đã sửa chửa vì trải qua một thời gian dài. Hầu hết xe "zin" tương đối hiếm, thường đường người chơi tìm kiếm và săn lùng nhiều.
Các member Xteam tp hà nội cho biết, đùa xe FX bây giờ tuy không hẳn là đồ cổ nhưng đã và đang cũ, bởi đó mặc dù rằng xe có bệnh tật thất hay cũng vui bởi đó là cái "thú" của fan mê xe.
"Chơi FX bây giờ không phải solo thuần nhằm test vận tốc hay quậy như dân tổ xa xưa nữa, mà là 1 trong nơi nhằm tụ tập những người dân cùng sở thích, si về loại xe một thời làm mưa làm cho gió, về những mẩu truyện phía sau khối động cơ DOHC cùng tiếng pô viu viu xé gió".
Suzuki FX 125 là dòng xe thể dục thể thao bình xăng bên dưới yên được Suzuki cách tân và phát triển và chế tạo tại Nhật bản và Malaysia từ thời điểm năm 1998.Đây thuộc dòng xe áp dụng động cơ 4 thì, khối hệ thống phối trí cam đôi DOHC, hộp số 5 cấp cho và ly hợp điều khiển thủ công bằng tay từng được truy lùng tại thị trường việt nam vào trong những năm đầu của thể kỉ 21. Vào thời điểm trình làng Fx 125 được sản phẩm những công nghệ về bộ động cơ và kết cấu khung sườn thừa trội hoàn toàn so với các chiếc xe thể dục bình xăng dưới thuộc thời,tuy nhiên cũng cũng chính vì được trang bị technology mới cho nên việc sử dụng, bảo trì và sửa chữa phụ tùng trên thị trường vn không đúng cách làm cho dòng xe pháo này dần dần mất đi vị nuốm của mình. Đặc biệt sự khan hi hữu phụ tùng là một trong trở ngại lớn nhất (xe nhập vào nguyên mẫu nên không có phụ tùng sửa chữa thay thế đi kèm).
Cấu tạo động cơCấu tạo của mẫu hộp động cơ này tương tự như như gần như mẫu động cơ xe máy truyền thống lâu đời khác thời bấy giờ đó là bao gồm một động cơ đốt vào xilanh đơn phối hợp cũng khối hệ thống ly hợp với hộp số. Động năng khi có mặt từ động cơ sẽ truyền qua cỗ ly hợp cùng dẫn cho hộp số rồi truyền ra Nhông Sên Đĩa nhằm kéo bánh xe pháo sau làm cho xe di chuyển họ sẽ đề cập cho các phần tử quan trọng trong động cơ này.- bộ phận sinh công: gồm một khối những chi tiêt cấu tạo thành 1 bộ động cơ 1 xi lanh 4 thì có 2 lần bán kính piston 57mm và hành trình dài là 48.8mm, các thành phần này gồm các phần thiết yếu như sau: dên, piston, xilanh, đầu xilanh, trục cam, sên cam, supap, bộ độ hòa khí, hệ thống đánh lửa. Đặc trưng của hộp động cơ này là hành trình dài piston ngắn và đường kính piston lớn, cân nặng cây dên mập với đường kính 15 cm sinh sản lực tiệm tính hết sức mạnh hỗ trợ cho động cơ hối hả đạt mang lại vòng tua thiết bị cao, 2 trục cam trên đầu xi lanh điều phối sự đóng mở của 4 supap không có cò mổ mà sử dụng con team trực tiếp như nhưng mẫu hộp động cơ trên xe ô tô, mỗi chủng loại cam bên trên 1 cây cam có trọng trách đóng mở 1 cây supap thông qua một con đội, dưới con đội sử dụng 1 miếng chêm (còn hotline là shim) không tính tác dụng chào đón lực đẩy tự cốt cam thì miếng chêm có tác dụng để chỉnh sửa khe hở giữa nhỏ đội cùng mấu cam.- Hệ thông ly hợp: được bố trí 1 nhông nhỏ gắn vào cốt dên liên kết với cùng một nhông phệ gắn vào trục sơ cấp của vỏ hộp số, những lá bố và lá thép của nhông béo ly phù hợp được sản xuất lực ép bươi 5 lò xo, bộ ly hợp của động cơ được thiết bị 5 lá cha và 4 lá thép, sự ngắt ly vừa lòng được tinh chỉnh và điều khiển qua khối hệ thống côn tay.- vỏ hộp số: vỏ hộp số trên bộ động cơ là vỏ hộp số 5 tốc độ.- hệ thống bơm nhớt: bơm nhớt của động cơ được thêm rời mặt lốc bơm nhớt của cồn cơ, có 1 nhông truyền động nhận đụng năng trường đoản cú cây dên của hộp động cơ truyền qua bơm nhớt chế tác động lực đẩy nhớt đi tuần hoàn khắp hễ cơ. Sản phẩm tự bơm nhớt vẫn như sau: Nhớt trường đoản cú Cacte --> qua bơm nhớt --> qua két làm mát nhớt --> qua lọc nhớt --> phân chia làm các đường sau:Vào cốt dên để bôi trờn ắc dên với vung tóe ra để chất bôi trơn hộp số.Vào đường có tác dụng mát piston tiếp nối sẽ dung dịch trơn piston với xilanh rồi chất bôi trơn cho bộ đối trọng.Dẫn lên đầu xi lanh để dung dịch trơn cam, bé đội.Vung tóe tại nhông nhỏ y đúng theo để chất bôi trơn cho bộ ly hợp sau đó nhớt vẫn tự về bên cacte để tiến hành 1 chu trinh chất bôi trơn mới.- hệ thống phát điện với đánh lửa: nằm bên chân trái bạn lái gồm một cuộn nam châm và 8 lõi dây đồng kèm 1 rất kích nhằm nhận biểu lộ đánh lửa.
